2015年，国家将支持商业航天产业发展上升到国家战略层面，我国的商业航天产业开始起步。此后多年里，国家陆续出台多项政策法规，鼓励民营资本参与航天科研、生产、空间基础设施建设、空间信息产品服务，进一步规范商业运载火箭发射等。

　　艾媒咨询数据显示，从2015年至2021年，国内商业航天产业的年均复合增长率高达22.3%，预计到2024年，市场规模将有望达到2.3万亿元。

　　而商业航天高投入、高回报的特点也吸引众多资本关注。华泰证券报告则指出，我国商业航天赛道2011至2021年总披露融资额超243亿元，其中2021年就超64亿元，预计2023年将成为中国商业航天大年。

　　国外，SpaceX大规模组网部署的星链正在成为美国下一代太空体系的主要支点。国内，以时空道宇为代表的一批民营企业也相继入局，成为国家队的有力补充。据悉，时空道宇是国内唯一一家实现商业闭环的民营航天企业，正在打造全球首个未来出行星座。

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　　时空道宇CEO兼首席系统工程专家王洋在近日接受21世纪经济报道记者专访时表示，覆盖全球的卫星星座是提供卫星应用服务的基础，星座提供的卫星数据可以为全球各行各业的用户提供高效、可靠、全面的信息服务，进一步推动经济和社会的发展。

　　他补充道，目前国内微小卫星年产能还有90%缺口，卫星批量生产至关重要，而这部分缺口是商业卫星公司的主要市场。

　　而作为民营企业，自我造血能力也必不可少，王洋表示，一定程度上来说，在经营企业过程当中，商业模式比高科技更重要，“民营商业航天想要成功，最大的难点就是找到适合的商业场景，围绕着可行的商业模式，进行技术创新和商业模式创新。”

　　1、 “十四五”规划和2035年远景目标纲要提出，打造全球覆盖、高效运行的通信、导航、遥感空间基础设施体系。

　　2、 卫星制造及应用，以及与卫星发射相关的商业运载火箭产业构成了目前太空经济的主体。

　　3、 布局星座是一个抢时间的战略赛道。在“先到先得”的国际原则下，随着各类卫星应用领域不断拓宽，世界各国对卫星无线电频率资源争夺越发激烈。

　　4、 目前国内微小卫星年产能还有90%缺口，卫星批量生产至关重要，而这部分缺口是商业卫星公司的主要市场。

　　5、 随着华为、苹果等主流手机厂商加速拥抱卫星通信领域，属于“智能手机+卫星通信”的新兴赛道已铺就。

　　王洋：商业航天在信息时代已成为具有战略意义的新兴产业，是全球科技和发展的重要推动力量。

　　全球商业航天产业可分运载火箭、人造卫星、载人航天、深空探测及空间站五大方向，其中载人航天、深空探测及空间站产业尚处于萌芽阶段，整体规模较小。卫星制造及应用，以及与卫星发射相关的商业运载火箭产业构成了目前太空经济的主体。而其中，最具市场前景的则是商业卫星制造及应用领域。卫星的应用通常可以分为通信、导航、遥感、科学试验四个方面。

　　2021年，《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》明确打造全球覆盖、高效运行的通信、导航、遥感空间基础设施体系，建设商业航天发射场；2022年，党的二十大报告提出了加快建设航天强国的目标。

　　国家的政策支持有助于加快商业航天产业的发展，为民营企业发展提供更多的机会和空间。另外，国家对商业航天的不断提及还可以让更多的投资者了解商业航天产业，从而为民营商业航天企业提供更多的投资机会和市场机会，促进商业航天企业的稳定发展。

　　近年来，随着技术的不断成熟和成本的不断降低，越来越多的公司和机构加入了低轨卫星星座建设的行列，加速了低轨卫星星座建设的发展。据预测，到2030年，全球低轨卫星星座市场规模有望达到数百亿美元，并将继续保持高速增长。

　　覆盖全球的卫星星座是提供卫星应用服务的基础。星座提供的卫星数据可以为全球各行各业的用户提供高效、可靠、全面的，进一步推动经济和社会的发展。

　　《21世纪》：你刚刚提到，目前商业卫星最具市场前景的是商业卫星制造及应用领域，这两个领域面向的用户和市场是什么？

　　王洋：根据《中国航天科技活动蓝皮书(2022年)》显示，2022年，中国全年完成64次发射任务，研制发射188个航天器。目前，距离美国全年发射航天器2067个的数量仍有较大差距。有行业数据显示，未来近地轨道应该会部署10万颗卫星，其中来自中国的有3万-4万颗，而要实现这样的规模，意味未来几年每年都要部署上千颗卫星。因此，目前国内微小卫星年产能还有90%缺口，卫星批量生产至关重要，而这部分缺口是商业卫星公司的主要市场。

　　目前，卫星应用尚在大众消费领域的普及初期。随着人口的增长和城市化进程的加速，出行领域对高精度卫星导航的需求日益增长，包括智能驾驶、交通导航、车联网等领域。据艾媒咨询数据显示，2021年中国卫星导航与位置服务产业产值约为 4650亿元，预计2023年后平均保持20%以上增速，2025年产值规模将突破1万亿元，产业发展具有巨大的市场潜力。

　　近年来，中国汽车产业电动化、智能化、网联化融合发展进程持续提速，新能源汽车迎来爆发式增长。在智能驾驶和智能网联领域，特别是自动驾驶场景，卫星定位将成为不可或缺的一部分，拥有广阔的应用场景。

　　另一方面，随着华为、等主流手机厂商加速拥抱卫星通信领域，属于“智能手机+卫星通信”的新兴赛道已铺就。行业普遍认为，2023年到2024年，卫星通信或将成为旗舰手机的标配。卫星通信作为6G时代最重要的潜在技术，是地面通信网络的重要补充。手机卫星应用无疑将成为充满潜力的蓝海市场。

　　太空看起来广袤无垠，但实际上可利用、“好用”的轨道有限，而这些轨道上价值较高的“点位”更是稀缺。无线电频率是一种不可再生资源，对通信、广播、信息网络等领域极其重要。无线电频率是自然界存在的物理量，无法增加也不会减少，因此极度珍贵。

　　按照国际电联规定，如果一个卫星系统想要使用某个频率，需要向国际电联提出申请，简单地说，就是“先到先得”原则，谁先提出申请，并开通了频率信号，谁就占有这段频率。随着各类卫星应用领域不断拓宽，世界各国对卫星无线电频率资源争夺越发激烈。因此，这是一个抢时间的战略赛道。

　　现阶段，通信、导航、遥感卫星的商业化应用刺激了卫星星座的发射需求。火箭行业需求强劲，但供给不足，若不尽快实现技术突破，将有可能放缓我国商业卫星组网的步伐、对商业航天活动及应用的发展也会有影响。

　　目前，国内除了时空道宇之外，很少有成功的商业航天企业盈利案例，导致产业研究和分析缺乏基础，资本对商业航天难以做出更进一步的判断。

　　此外，因为航天这个新兴赛道在全球范围内的强劲势头和高关注度，一些投机者蜂拥而至。在这样的背景下，缺乏核心竞争力和创新能力的企业，为争夺生存空间和资源，利用资本市场对航天产业认识不足的这段时期，把工作重点放在炒作概念、争取融资上。这类案例的多发，影响了整个行业的融资进度和规模。

　　王洋：一定程度上来说，在经营企业过程当中，商业模式比高科技更重要，因为前者是企业能够立足的先决条件，商业航天企业亦是如此。以铱星为例，铱星计划之所以失败，是铱星计划的商业模式在整个系统上都存在问题。

　　从现在的视角来看，铱星计划虽然发现了通信卫星产业链上存在问题，并针对产业链的缺陷制订了计划，但对移动通讯发展潜力缺乏正确的判断，而误入歧途。1999年3月，铱星因盲目发展以及对市场错误估计正式宣布破产。

　　除了铱星，OneWeb在2020年因疫情影响公司正常运转，无法获得融资，从而申请破产。究其原因，均是由于缺乏规模化的商业应用场景，难以支撑其巨额的星座建设及运营成本。

　　王洋：时空道宇深知民营商业航天想要成功，最大的难点就是找到适合的商业场景，围绕着可行的商业模式，进行技术创新和商业模式创新。经过深入的行业调研和市场测算之后，时空道宇聚焦卫星制造和卫星应用领域，瞄准了未来出行、消费电子等潜力市场，布局核心产品，积极开拓市场，深度挖掘大众消费领域。只有满足大众需求才能形成商业航天的模式闭环，走进消费领域才有可持续的规模市场的产生。

　　基于业务发展需求，时空道宇持续汇聚拥有丰富“航天国家队”任务经验人才，同时也海纳不同科技领域人才加入，打造最强的产业协同能力。聚焦国内，北京、上海、西安等城市已经逐步形成了产业的初步聚集，这为后续航天商业化发展奠定了坚实产业链协同基础。截至目前，时空道宇已经形成了以上海研究总院为核心、以西安和南京研发中心为支撑的研发体系，设立了北京作为商务中心，建立了广州、青岛两大业务运营总部，并在浙江台州建起了卫星超级工厂作为制造基地，从而构筑起卫星研发、制造、测控、应用的全产业链业务体系。通过完整的产业链布局，以及核心系统、数据和技术的自主掌握，建立行业壁垒，构筑起未来可持续的演进迭代能力和生态拓展潜力。

　　《21世纪》：2022年我国北斗三号系统全面建成并投入使用，基于目前形势，你觉得中国商业航天领域卫星通信及高精定位服务会朝着哪个方向发展？

　　王洋：在卫星通信领域，随着频谱扩展、数字无线接入、智能网络技术的不断发展，卫星通信在向卫星移动通信、特别是卫星个人通信方向演进。用手持机、手机、车机可实现在任何地点、任何时间与世界任何地方接入卫星移动通信网的用户进行双向通信。

　　在高精定位领域，目前，全球卫星导航系统的应用领域在不断扩大，快速发展的物联网将带动更多新产品和新应用的出现，驱动全球卫星导航市场需求快速增长。在一众互联网新技术和新应用中，高精定位技术率先发展并用于、智慧交通、应急救援、车辆导航等场景中，成为全球战略新兴产业发展的重大需求。

　　《21世纪》：既然北斗三号系统已经建设完成，贵司为什么还要建设未来出行星座？

　　王洋：未来出行星座其实与北斗三号系统并不冲突，反而可与北斗三号系统形成兼容互补。北斗卫星导航系统是国家空间基础设施，北斗三号系统是中高轨卫星，提供米级基础位置服务，而利用时空道宇的未来出行星座提供的星基高精定位精度是厘米级的。时空道宇提供的卫星应用服务是北斗系统增强体系的有机组成部分，与北斗三号系统统筹设计、兼容共用、服务互补。

　　《21世纪》：SpaceX的星链计划目前已经发射了3000多颗卫星，而未来出行星座目前只有9颗，卫星数量如此悬殊，如何竞争？

　　王洋：在国内，大家通常在讲商业航天的时候，一般会拿SpaceX来做对标。其实，时空道宇与SpaceX各自发射的卫星在功能和定位上有所不同。放在同样的维度比较其实不太合适。

　　SpaceX的星链是低轨宽带卫星，计划在全球范围内为用户提供低成本的高速互联网连接服务，星链计划发射部署4.2万颗卫星。

　　时空道宇的未来出行星座，目前一期规划72颗卫星。通过72颗卫星的部署即可实现全球覆盖，提供卫星应用服务。通过自有的未来出行星座及地面系统，结合北斗三号系统、天通一号卫星移动通信系统，实现通信、导航、遥感技术的融合应用，为未来出行提供立体化保障。

　　整体而言，从星座建设的规模、目的，以及未来的商业应用场景而言，星链计划与未来出行星座项目都有很大不同。目前，不属于相互竞争的关系。不过，时空道宇会持续向全球顶尖的商业航天公司看齐，努力成为未来全球商业航天领域的引领者。

　　王洋：我们计划在2025年完成未来出行星座一期72颗卫星的发射部署，这意味着从今年到2025年，我们将有持续的、高频率的发射计划。今年的发射计划因为涉及到与运载方以及发射场的多方协调，等到合适的时机我们会对外做披露。

　　《21世纪》：这意味着2025年前，需要再生产63颗卫星，产能跟得上吗？怎么解决产能的问题？

　　王洋：卫星制造的产能和成本一直是行业内需要突破的瓶颈之一。卫星批量生产不仅能使成本大幅降低、生产效率大幅提升，而且也是构建大规模卫星星座必要的基础条件。

　　为了解决传统卫星制造生产效率低的问题，时空道宇卫星超级工厂的产线借鉴了汽车制造成熟的自动化装配技术以及批量化制造管理模式，打造智能柔性脉动式生产线。AIT工程师对各个功能站点进行规划设计，使卫星能够按照生产节拍在产线上脉动式地前进，大幅缩短卫星的总装测试周期。

　　时空道宇通过量产AIT的颠覆性创新，实现了将卫星制造从“实验室定制研发模式”向“工业化批量生产模式”转变。台州卫星超级工厂可实现批产卫星从下单到卫星出厂全流程控制在28天，量产后每天可出厂1~2颗卫星，已靠拢国际一流的商业航天企业。进一步推动供应链自动化及产业化进步，整体成本有望下降超45%，提高了卫星产品的市场化竞争力，紧跟动态变化的市场需求。

　　时空道宇的全产业链布局，一方面是商业应用闭环得以实现的基础，另一方面，通过核心系统数据和技术的自主掌控，构建起自身的行业壁垒。因此其在市场竞争中具备高效产业协同、更优的成本控制、更快的市场拓展速度的等多种先发优势。

　　行业标准作为行业发展及实现大规模商业应用的基石，需要进行前瞻性的布局，进行行业标准的制定和发布。时空道宇作为中国通信标准化协会(CCSA)航天通信技术工作委员会(TC12)成员单位，牵头完成国内首个面向车载卫星通信行业标准建设的研究课题——《车载卫星通信系统关键技术与应用研究》立项，这是国内首个面向车载卫星通信行业标准建设的研究课题，将为车载卫星通信应用服务体系的规范化建设、标准化拓展、规模化应用打下坚实基础。

　　2021年，时空道宇星基高精定位服务车规软件开发流程通过ISO26262 ASIL-D流程认证；2022年，星基高精定位服务通过国际权威认证机构Bureau Veritas的IEC61508 SIL-2等级的功能安全认证，与此同时，配套的车端SDK软件通过ISO26262 ASIL-B等级的产品功能安全认证。

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　　2022年3月，时空道宇成为国内首家通过北斗三号产品入网检验的企业。自主研发的北斗三号系列产品——船载北斗卫星导航系统接收机(GS5310)顺利通过北斗卫星导航产品1001质量检测中心的北斗三号短报文终端入网检验，是公司在卫星通信领域的重要里程碑。

　　王洋：时空道宇CEO兼首席系统工程专家。曾供职于华为、中科院微小卫星创新研究院。曾担任过国有航天企业执行董事、总经理，具备多年的国家航天工程以及商业卫星工程项目经验。通过主导整星及星上载荷研制、卫星量产AIT、星座建设及大系统规划、卫星应用终端产品研发，完成全产业链规划及布局，实现商业航天应用闭环。凭借2008-2018年长达十年的科研机构工作经验，以及2014-2023年近十年的民营商业航天公司创业经验，王洋带领核心团队在民营商业航天领域进行了卓有成效的创新探索，推进商业航天产业战略化布局，实现商业航天的市场化规模化应用。

　　(原标题：专访时空道宇CEO王洋：目前商业卫星最具市场前景的是卫星制造及应用领域)

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