近日，特斯拉CEO马斯克访华，特斯拉市值一夜大涨近1800亿元人民币，同时也再次引起了大众对新能源汽车行业的关注。

　　根据TrendForce集邦咨询公布的数据，2023年第一季度全球新能源车（包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售总量为265.6万辆，年增28%。其中纯电动车（BEV）销量为194.2万辆，年成长26%；插电混合式电动车（PHEV）销量71.1万辆，年增34%。

　　分品牌来说，得益于降价策略，特斯拉（Tesla）第一季销量42.3万辆，创下历史新高，同时市占率也回升到21.8%。

　　紧随其后的是比亚迪及上汽通用五菱，位居第二、第三名，市占率分别为13.5%、4.1%。韩企现代（Hyundai）和起亚（Kia）分别排在第六名和第九名，而现代在第一季创下单季销售新高纪录。大众汽车（Volkswagen）排名第五，两大豪华车品牌宝马（BMW）和奔驰（Mercedes-benz）也都进入前十。

　　然而，虽然新能源汽车市场看起来一片大好，但细观各大造车企业的业绩，却不容乐观。

　　在已经披露的第一季度业绩中，零跑汽车一季度营收14.43亿元，较2022年第四季度的人民币30.15亿元减少52%；小鹏汽车一季度实现营收为40.3亿元，同比下滑45.9%，环比下滑21.5%。在报告期内，小鹏汽车净亏损23.4亿元，同比增长37.4%，毛利率1.7%。纵观整体，仅有理想汽车因为销量大涨，实现96.5%的增长。

　　特斯拉创始人马斯克曾经直言，“电动车很难盈利”。近年来白热化的竞争让造车成为金钱游戏，新能源汽车的竞争需要大量的现金流。小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌都曾提出过现金流对造车的重要性。何小鹏曾说，“200亿都不够花”，李斌则表示，“ 要成为一家有竞争力、可持续的新造车企业，至少需要 400 亿元的资金储备”。足可见造车所需的现金流之庞大。

　　“双碳”理念的提出给了新能源汽车良好的政策环境，但新能源汽车的营收和盈利却一直以来都是难题。作为重资产行业，造车行业在初期需要不断地在工厂建设和研发当中投入大量资金，这就意味着巨大的成本支出，是部分造车企业早期亏损的原因，只能通过提升产品的出货规模，才能实现盈利。

　　与此同时，也有人仍看好新能源汽车行业。“我对整个行业持乐观态度。”动力电池管理系统制造商力高新能源创始人王翰超说，新能源汽车快速发展对产业链配套提出更高要求，也提供更多机遇。越来越多的零部件企业和全球企业同台竞争，力高和国内自主品牌合作也不断加深，截至4月，公司营收与去年同比大幅增长。

　　在政策层面，工信部运行监测协调局局长陶青表示，工信部正会同有关部门研究出台稳定汽车消费、扩大内需增长的相关政策措施，完善“双积分”管理办法，进一步加大新能源汽车推广应用力度。同时，工信部将围绕技术攻关、基础设施建设等持续发力，加快新体系电池、汽车芯片、车用操作系统等技术突破和产业化应用，持续提升我国新能源汽车产业整体竞争力和发展质量。这一系列举措，或许也将对行业的发展大有助益。

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